一、
项目背景
随着社会经济的高速发展，东营市机动车保有量不断上升，交通供需比例失衡，城区道路容量严重不足，城市交通拥堵成为常态。为缓解城市交通拥堵，改善城区交通运行环境、提升交通秩序、保障人民群众出行安全，将部分路口渠化改造设计纳入中心城交通优化提升项目建设方案，作为年13件民生实事之一。
东营市交通警察支队联合山东正衢交通工程研究院，通过引入新理念、新措施，深度挖掘道路时空资源，缓解交通供需矛盾，提升慢行交通出行品质，提高路口通行能力，完成东营市32处交叉口的交通组织进行深化改造设计。
东城区23处交叉口点位图
西城区9处交叉口点位图
二、
项目内容
项目组通过对现状展开全方位调研分析，精细化交通组织设计方案，在方案设计过程中，多次与交警支队及各辖区大队领导进行方案沟通，广泛征求各方建议，最终形成专业交通组织方案，设计方案通过落地施工交通运行，已达到缓解城市交通拥堵，改善城市交通运行环境，提高居民出行品质的目的，打造“畅通、安全、绿色、高效”的交通示范城。
领导现场调研
领导方案讨论
领导现场方案讨论
方案施工指导
三、
优化提升措施
针对东营市现状存在的问题，本次设计从交叉口渠化设计、慢行交通组织、标志标线优化等方面进行深化设计，以期提高车辆通行效率，整治交通秩序，营造更加舒适的交通出行环境。
1车道“瘦身”设计，增大交叉口通行能力
通过压缩进出口机动车车道宽度，对道路资源进行重新分配，增加进出口车道数量，提高交叉口通行能力。目前城区内济南路与宾平街等3处交叉口采用车道瘦身设计，直行车道通行能力提高13%-17%。
济南路与宾平街交叉口施工前
济南路与宾平街交叉口施工后
2
创新可变车道设计，深度挖掘道路资源
一是，逆向可变车道设计
针对左转存在压车、排队长现象的交叉口，增设左转逆向可变车道，充分利用时间、空间资源，缓解左转交通压力，提高左转车辆通行能力。目前城区内济南路与西三路等5处交叉口采用逆向可变车道，左转车道通行能力提高15%-18%。
济南路与西三路交叉口施工前
济南路与西三路交叉口施工后
二是，同向导向可变车道设计
通过设置直左LED可变车道标志牌、后台网络控制等措施，根据不同时间段的流量变化，进行车道功能的切换，满足不同时间段的交通需求，提高交叉口的通行效率。目前城区内*河路与惠州路1处交叉口采用同向导向可变车道，晚高峰左转车道通行能力提高30%。
同向可变运行示意图
三是，直右可变车道设计
通过设置直右LED可变车道标志牌、施划标线等措施，引导直行车辆在直行信号灯绿灯时，通过可变车道行驶，提高交叉口直行通行能力；直行信号灯为红灯时，可变车道为右转专用道，保障右转车辆的通行效率。目前城区内北一路与燕山路等3处交叉口采用直右可变车道，直行车道通行能力提高15%-18%。
直右可变运行示意图
东城区方案设计布局示意图
西城区方案设计布局示意图
3
右转车道复用设计，合理提升车道利用率
一是，右转借用非机动车道设计
通过设置右转借用非机动车道标志牌、施划标线、非机动车等待区等措施，将非机动车引导至等待区，右转可以借用非机动车道行驶，提高右转车辆的通行效率及非机动车道的利用率。目前城区内郑州路与淮河路等2处交叉口采用右转借用非机动车道，右转通行效率可提高10%-12%。
郑州路与淮河路交叉口北口现状图
郑州路与淮河路交叉口北口设计图
二是，右转借用辅路设计
通过设置右转借用辅路标志牌、施划标线等措施，将右转车辆引导至辅路提前分流行驶，提高右转车辆的通行能力及辅路的利用率。目前城区内沂州路与辽河路等5处交叉口采用右转借用辅路，右转通行能力可提高12%-18%。
沂州路与辽河路交叉口现状图
沂州路与辽河路交叉口设计图
三是，左转借用右转车道设计
通过设置左转借道标志牌、施划标线等措施，将支路需左转的车辆诱导至主路最右侧车道，保障主路车辆通行效率，提高左转车辆的通行能力，提高右转车道的利用率。目前城区内东二路与运河路1处交叉口采用左转右置，左转通行能力提高12%-15%。
东二路与运河路、红河路
交叉口群航拍图
东城区方案设计布局
示意图
4
交通标线标准化设计，综合提升道路形象
一是，渠化岛标准化设计
为保障机动车交通组织流线顺畅，将部分渠化岛交通标线清除，实现渠化岛标准化提升，提高交叉口的通行效率。目前城区内东二路与大渡河路等4处交叉口采用渠化岛标准化设计，直行通行效率提高10%-12%。
东二路与大渡河路交叉口现状图
东二路与大渡河路交叉口设计图
二是，斑马线标准化设计
为保障慢行交通组织流线顺畅，将部分交叉口斑马线位置进行偏移，保障交叉口交通秩序，提高慢行通行效率。目前城区内济南路与宾平街等4处交叉口采用斑马线标准化设计，提高慢行通行效率，保障交叉口通行秩序。
济南路与宾平街交叉口施工前
济南路与宾平街交叉口施工后
5
慢行人本化设计，彰显城市文明形象
一是，交叉口非机动车道优化设计。
随着“绿色出行”观念的深入，城市道路中“以人为本”的慢行交通组织设计就显得愈发重要。本次设计在交叉口内部增加非机动车二次过街专用通道，区分行人与非机动车，保障交叉口内部慢行秩序，彰显城市文明形象。目前城区内东三路与淮河路等11处交叉口采用非机动车道优化设计，提高慢行通行效率，保障交叉口通行秩序。
非机动车二次过街运行示意图
二是，非机动车“蓄水式”放行模式。
对学校、小区等非机动车流量较大的交叉口可采用慢行“蓄水式”放行模式，增大非机动车等待空间，规范非机动车交通秩序，打造高品质慢行交通，彰显城市人文情怀。目前城区内郑州路与淮河路等2处交叉口采用非机动车“蓄水式”放行模式，提高慢行通行效率，保障交叉口通行秩序。
“蓄水式”放行待行区实拍图
四、
总结
项目组通过对路口实施车道“瘦身”设计、时空可变设计、右转复用设计、慢行优先设计、道路资源整合设计等多种措施，深度挖掘道路时空资源，实施至今整体运行效果较好，交叉口通行能力得到有效提高，通行效率得到有效提升。
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